頂管模具施工隨著城市建設的發展已越來越普及,矩形頂管模具是在大型圓形頂管模具基礎上發展起來的,作為一種暗挖技術,具有擾動小,空間利用率高的優勢。本文以具體的工程實例,淺談矩形頂管模具施工技術,對今后類似工程具有一定的借鑒作用。
隨著城市地下結構的日益復雜化,涉及的不可預見因素較多,地鐵工程施工難度更大、風險更高,地鐵出入口由于道路交通及地下管線影響,不具備開挖施工的條件, 綜合考慮環境、人流疏散的需要以及管線改遷難度、工期等因素,通常采用矩形頂管模具法施工。本文結合寧波市軌道交通 2 號線客運中心站 3 號出入口矩形頂管模具工程實踐,簡述地鐵出入口矩形頂管模具施工技術。
結合本工程矩形頂管模具的施工,本工程頂管模具覆土約為5.02m,從提供的地質資料來看,管頂以上土層分別為雜填土層、粘土層、淤泥質粘土層、粘土層,頂管模具主要在淤泥質粘土層中頂進,土層透水性較差,但其工程性質較差,屬高含水量、高靈敏度、高壓縮性、低強度、低滲透性的軟粘性土,蠕變量大,土層的蠕動流動易造成開挖面失穩,需注意土層具高粘性,易粘著頂管模具設備造成管路堵塞,使掘進難以進行。
本工程頂管模具均須穿越馬路,沿線管線較多,根據地下管線資料,出入口頂管模具穿越管線主要有 DN800 雨水、DN300 給水、8 孔 16 根 DN1200*600 和 9 孔 4 根 DN600*600 電力高壓管線等,底部與通道頂的最小距離為 2.6m。3 號出入口位于車站東南部,頂管模具始發井緊鄰嘉華商務賓館,爬坡段鄰近新建的公交段塘始發站、停車場、公交車立體停車庫及公交車室內集中始發站。