諸如電力綜合管廊模具的自重、覆土豎向壓力等永久作用在任何工況下都是固定存在的，每一種組合都必須將電力綜合管廊模具考慮進去。對于可變作用我們可以分為兩種類型：一種是其取值不算太明確的（比如土的側向壓力系數），另一種是取值明確，但可能存在也可能不存在的（比如地下水、汽車荷載等）。為了將各種不利的情況都包絡進去，筆者認為可以將計算模型分兩次進行設計，這兩次設計主要的差異在于對土壓力系數的取值不一致。前文提到土壓力系數應介于主動土壓力系數和靜止土壓力系數之間，那么我們這兩個計算模型的土壓力系數分別取值，然后再將兩個模型的計算結果進行包絡設計，這樣就能避免因參數取值不準確而造成結構不利。

對于每一個模型內，因為汽車荷載的分布作為不利荷載、水的存在與否對其他荷載影響比較大。對于汽車荷載的不利分布，可簡單的將作用于箱涵頂板正上方、箱涵左側、箱涵右側的汽車荷載分別輸入，然后將三個工況進行全組合（即窮舉所有可能的疊加或包絡組合）。為了將地下水因素考慮進來，筆者認為可以按以下步驟進行操作：①按照無地下水輸入各項荷載;②輸入考慮了由地下水引起其它荷載變化的地下水荷載。比如地下水的側向壓力為10，但引起側向土壓力減少了3.33，則實際輸入的側向水壓力應為10-3.33=6.67;再比如頂板收到水的豎向壓力為10，但引起覆土豎向壓力減少了8，則實際輸入的豎向水壓力應為10-8=2。這樣操作的好處在于將由地下水引起變化的那一部分和地下水荷載歸并為地下水荷載，設計時采用相同的分項系數和組合系數，在概念上與實際才是相符的;另外，在輸入地下水作用的時候將地下水引發的各種并發荷載一次全部輸入，并考慮了由此引起的其他荷載變化，滿足各種不同作用的并發性和互斥性，更加真實合理。