綜合管廊模具結構設計相關問題探討

綜合管廊模具作為一種重要的涵洞形式，以綜合管廊模具的結構形式經濟合理、跨越能力相對較強以及設計施工簡單快速的優勢，在公路和市政道路中都得以較為廣泛的應用。正是由于綜合管廊模具結構比較常規，在工程設計過程中是比較容易忽視的環節，在設計的過程中對各項參數的取值未做仔細的分析，僅是想當然地設計可能造成結構的可靠性不足。有鑒于此，本文對綜合管廊模具結構設計的相關參數取值及計算方法進行探討。對于與綜合管廊模具結構類似的下穿通道、電力隧道、綜合管廊等也可以供參考。

在工程建設中箱涵應用的較為普遍，主要得益于綜合管廊模具的結構跨越能力較強、造價較低、設計和施工方便快速的特點。此類結構比較簡單，簡化模型就是一個閉合的框架，組成構件為頂、底板和側壁（若是多孔箱涵則還包括中隔墻）。閉合框架上的作用按隨時間的變化趨勢分為永久作用（如結構重力、土的重力和側壓力等）、可變作用（如汽車荷載、溫度作用、水壓力等）、偶然作用（撞擊作用等）、地震作用;按對結構是否有利分為有利作用和不利作用。應明確的一點是：永久作用、可變作用、偶然作用、地震作用都不能一概而論為有利作用或不利作用，結構體系是由很多的結構構件組成的，某一構件的不利作用往往是另一構件的有利作用。對永久作用而言，無論對結構構件是有利還是不利都是一直存在的，無需過多的進行考慮;對可變作用而言，則需要對每個構件考慮不利布置，有利的布置區域不應布置可變作用。需要注意的是同一個組合中，永久作用的分項系數應取同一個值（不可有利的取小值而不利的取大值）。偶然作用和地震作用規范規定的很明確，本文不作討論。